Capa EM Servicio de mecanizado CNC Resistencia a la corrosión para piezas de automóviles

Ámbito de actividad:Mecanizado CNC/Arrojar arena/Impresión 3D/Prototipos transparentes/Prototipos de dispositivos médicos

Dimensión: Basado en el dibujo de diseño del cliente

Diseño: Basado en el dibujo de diseño del cliente

Características: basado en el dibujo de diseño y los requisitos de los clientes

Tratamiento de superficie: según sus requisitos

Material: acero / aluminio - Cualquier otro material y dimensión depende de la demanda de los clientes.

Uso: Máquinas y automóviles

Equipo de procesamiento: centro de mecanizado de 5 ejes ((800S U) / centro de mecanizado de 3 ejes ((1270) / centro de mecanizado de 3 ejes ((960) / centro de mecanizado de 3 ejes ((850)

Equipo de pago: CMM(coordinate measuring machine) / 3D scanner / X-ray fault detector / tool preseting measuring instrument / Roughness profiler / Cleanliness detector / Water and air double check air tightness detector

Somos una empresa certificada ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Otros productos calientes: La carcasa del motor / carcasa del reductor / carcasa de la caja de cambios / carcasa de la transmisión híbrida / cubierta del motor

Los ejes de transmisión eléctrica de dos velocidades pueden mejorar efectivamente la dinámica y la autonomía del vehículo en comparación con los ejes de transmisión eléctrica de una sola velocidad.El método de control del proceso de cambios estudiado es una tecnología clave en el desarrollo de ejes de transmisión eléctricos de dos velocidadesPara reducir el impacto de la interrupción de la energía en la maniobrabilidad y el confort del vehículo durante el proceso de cambio, a shift segment control method is designed to coordinate the control of drive motor and shift actuator according to the mechanical structure of the transmission and the force characteristics of the shift combination sleeve in the same positionPor último, la eficacia del algoritmo de control se verifica mediante pruebas de simulación y pruebas del vehículo.Con la promoción de los vehículos comerciales de nuevas energías, el desarrollo de formas avanzadas de propulsión para satisfacer las necesidades de los vehículos comerciales también es crucial.el eje de accionamiento eléctrico de dos velocidades puramente eléctrico es adecuado para el transporte urbano, con bajo coste de fabricación, alta eficiencia de transmisión y estructura mecánica sencilla, etc.Los vehículos comerciales de nueva energía equipados con eje de transmisión de dos velocidades pueden mejorar eficazmente la potencia y el alcance del vehículo, que puede reducir el total de los requisitos del vehículo para la potencia del motor de accionamiento y la capacidad de la batería, y tiene buenas perspectivas en el futuro mercado de vehículos eléctricos puros.
1. Descripción general del conjunto del eje de accionamiento eléctrico
Debido a las ventajas de la alta integración y el ahorro de espacio del conjunto del vehículo, el eje de accionamiento eléctrico se utiliza cada vez más en vehículos comerciales puramente eléctricos,principalmente delante del motor transversal, el motor en el centro, el motor delantero longitudinal y el motor trasero longitudinal.El tipo de estructura del eje de accionamiento eléctrico mencionado en este documento es una solución integrada de motor longitudinal trasero, que tiene las características de una lubricación fácil en el rodamiento, una buena distribución del peso y una buena facilidad de mantenimiento.
El conjunto del eje de accionamiento eléctrico consiste principalmente en un motor de accionamiento, una caja de cambios de dos velocidades, un actuador de cambios y una reducción principal.que impulsa el actuador de cambio y impulsa la manga de enganche para cambiar entre los mismos engranajes para realizar la acción de cambioEsta caja de cambios no tiene sincronizador y la estructura mecánica es más simple que la caja de cambios GD7 tradicional,y la velocidad del manguito de enganche se sincroniza con la velocidad del anillo de enganche por el motor durante el proceso de cambio de marchas, lo que simplifica la estructura mecánica y reduce los costes y los requisitos de proceso. The clutchless structure increases the rotational inertia at the input shaft of the transmission and reduces the interaction force between the engagement sleeve and the non-engagement gear ring during gear change by optimizing the control of the drive motor torque.
El proceso de cambio se controla por la unidad de control de transmisión (TCU).y la TCU envía los comandos de control de par y velocidad del motor de potencia al controlador del motor (MCU) a través del bus CAN durante el proceso de cambio, y realiza el control de la diferencia de velocidad durante el cambio de marchas ajustando la velocidad del motor; el control del par de cambio se completa rápidamente solicitando el par;la capacidad de control de velocidad y par del motor de accionamiento es uno de los factores clave que afectan el tiempo de interrupción de la energíaLa selección de un conjunto de motor de accionamiento con mayor velocidad y capacidad de regulación del par es una forma eficaz de reducir la interrupción de la energía.