El sistema de propulsión eléctrica de alta velocidad es la fuente de energía de los vehículos de nueva energía y es un componente esencial indispensable.el sistema de accionamiento eléctrico desempeña el papel del motor, ECU yTransmisiónen los vehículos de combustible, y tiene un mayor impacto en los indicadores fundamentales de la cinética, la economía, el confort y la seguridad del rendimiento general del vehículo de los vehículos de nueva energía.Sistema de propulsión eléctrica de alta velocidad estructura compacta, propicio para el diseño del vehículo y el desarrollo del tren motriz de la plataforma, alta densidad de energía del vehículo ligero, la reducción de costes tiene una cierta contribución, por lo que un alto grado de integración,la transmisión de alta velocidad se ha convertido en la tendencia de desarrolloCon la creciente integración y velocidad del sistema de accionamiento eléctrico, el sistema de transmisión ha traído una serie de problemas a la industria.
La primera generación de engranajes Zhu está integrada físicamente, ahorrando la línea de alto voltaje.la tercera generación fue adaptada de acuerdo con el sistema de todo el vehículo, y el software del sistema electromagnético fue lanzado en 2020. La cuarta generación es la investigación sobre la lubricación combinada refrigerada por aceite de ultra alta velocidad.Zhu Gear debe secar el producto primero y luego estudiar lentamente la tecnología central, incluso en la teoría básica de cómo evitar algunas posibilidades y problemas de gestión térmica, en el proceso de fabricación por lotes de tecnología de procesamiento es en realidad muy importante,SMT compartió los engranajes asimétricos, Zhu Gear también tiene un ángulo de presión múltiple engranajes bilaterales, este engranaje puede mejorar significativamente la presión de rodamiento, y engranajes convexos y cóncavos,Este engranaje puede mejorar en gran medida la fuerza de contacto unilateralEl desarrollo integrado del conjunto de accionamiento eléctrico suele tener dos vías diferentes, la primera consiste en la fabricación de motores eléctricos, la segunda en la fabricación de motores eléctricos, la segunda en la fabricación de motores eléctricos, y la tercera en la fabricación de motores eléctricos.Un programa es hacer el motor primero y luego elReduccióny luego el ensamblaje, programa B es hacer la reducción y luego el motor reducción ensamblaje y luego el ensamblaje ensamblaje de la manera.
Ambas vías son capaces de lograr la integración, pero el proceso y el riesgo de calidad del proceso en el medio es completamente diferente.
Cuando el motor está instalado por primera vez, el motor puede ser probado de forma independiente, el motor no fluye al siguiente proceso cuando hay un problema, el motor al fabricante de la reducción de hacer,el reducidor es exactamente el mismo que el tradicional, el grado de superposición es mayor que el original, este ensayo final, ensayo independiente después del motor, el ensayo de integración del sistema también no es un problema,este reducidor de proceso tendrá que añadir aceite una vez para poder lograr, en el altamente integrado Bajo la condición de alta integración, el motor puede ya no ser un motor completo, puede haber un motor estator y rotor programa,la cepa ahora está haciendo la integración de siete en uno, el propio robot después de la prueba para empezar a hacer el reductor.
El programa B es terminar el reductor primero, y luego enviar el reductor al fabricante para hacer el motor, entre el rotor y el estator, especialmente en el caso de una fuerza magnética muy grande,cómo instalar sin problemas el estator y el rotor, si se trata de un sistema enfriado con aceite, hay problemas relacionados con el sello de aceite, así como cómo garantizar la precisión de la instalación del engranaje y cómo garantizar que los rodamientos no se dañen.Aquí hay una nueva prueba de laCaja de cambios, después de la prueba a los tres soportes del motor, esto en el futuro no es para producir fugas de aceite también tendrá un riesgo, en el fabricante del motor después de la prueba, sino también para hacer una prueba,el costo aumenta.
En resumen, en primer lugar, la empresa considera que la empresa de cajas de cambios tiene una ventaja en la integración de sistemas de accionamiento eléctrico, especialmente en la integración de alta velocidad, incluido el proceso de montaje,ensayo de unidad única y llenado de aceiteEn segundo lugar, el problema de las emisiones de gases de efecto invernadero (NVH), que los proveedores de transmisión tienen la capacidad de resolver.la fiabilidad del sistema de transmisión de engranajes es la garantía básica del sistema de accionamiento eléctrico, una vez que el coche problema no puede funcionar o incluso fuera de accidentes de seguridad, cuarto, de nuestra experiencia, desde el desarrollo del producto a la producción en masa, es ahora dos minutos del ritmo,Normas de ensayo OL y tasa de aprobación, la compañía utilizó un año de tiempo.
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